国庆期间上海四座大桥华丽亮灯，背后是同济大学师徒三人与桥的不解之缘

今年国庆节，上海横跨黄浦江的四座大桥——南浦大桥、杨浦大桥、溆浦大桥、卢浦大桥——被美丽灯光点亮，呈现出一幅璀璨的滨江海岸线夜景。

相辅相成的四座桥梁集体“翻新”焕然一新，不失为学术界的一则好消息：同济大学土木工程防灾国家重点实验室主任葛耀军教授近日当选通过国际桥梁与结构工程协会的无记名投票。新总统。这是该会近90年历史上第一位担任主席职务的华人学者。 #

无论是上海四桥，还是国际桥牌协会，都与葛耀军师徒三人有着千丝万缕的缘分。 #

“我的老师是负责南浦大桥、杨浦大桥、溆浦大桥抗风设计的向海帆院士。向海帆院士的老师是我们同济大学老校长李国豪。他是当时的南浦大桥专家组组长。 。正是在李国豪的手中，我们中国人开始独立建造大跨度桥梁。从此，中国所有的桥梁都是中国人自己修的……”在同济大学桥梁馆葛耀军的办公室里，记者听他讲述一个故事。三代同济学者和同济大学的往事桥梁建设。

很多上海市民都知道，修建黄浦江大桥自然与同济大学桥梁工程系有关。 #

“改革开放40年，中国的桥梁都是中国人自己修的。”这是葛耀军最引以为豪的。 #

这位长期从事桥梁设计研究的专家，为世界上多座最大跨度拱桥解决了抗风关键技术问题。他的科研成果已直接应用于卢浦大桥、东海大桥、上海长江大桥、舟山西堠门大桥、香港珠澳大桥等大跨度桥梁之中。

早在1988年，葛耀军就主持了内环路2.10标段高架路工程的设计。今年，他年仅30岁，是刚刚留校的上海城建学院（后并入同济大学）的年轻讲师。

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1993年，内环线二期工程竣工通车。同年，当时世界上主跨最大的斜拉桥杨浦大桥也建成通车。随着1991年南浦大桥的建成通车，上海道路交通进入了提速的新阶段。 “内环线浦西段从南浦大桥到杨浦大桥，全长29.2公里。当时，从南市区开车到杨浦区只需30分钟。”这段城市快速路的开通给上海居民带来了极大的便利。 ，与同济桥系三代学者的名字密不可分：李国豪、向海帆、葛耀军。 #

20世纪80年代，改革开放后，上海人梦想着开车穿越黄浦江。上海决定修建横跨黄浦江的南浦大桥。 #

最初，日本专家提出免费设计这座桥并提供贷款，条件是该项目必须由日本公司承建。当时，杰出的桥梁结构专家、同济大学原校长李国豪让他的学生向海帆代表同济大学桥梁系老师给上海写了一封信，敦促中国桥梁工业完全有能力独立完成桥梁的设计和施工。最终，李国豪提出的“组合梁斜拉桥”方案被确定为实施方案，造价仅为日本方案的一半。 #

图为我国著名桥梁专家李国豪和他的学生项海帆在南浦大桥模型前 #

“李国豪老主席为中国桥梁人赢得了话语权。随后，各种大型跨江跨海桥梁的设计和施工权都没有被外国人夺走。”葛耀军告诉记者，南浦大桥开工时如何解决问题？大桥的抗风问题对当地学术界来说是一个很大的考验。在工程界，超过400米的桥梁被认为是大跨度桥梁。对桥梁安全的最大威胁是强风。因此，解决桥梁的抗风安全是一个非常重要、必须攻克的科学问题。

“完成内环路项目后，我觉得大跨桥梁领域有很多值得研究的问题，我想改变我的研究方向。” 1995年，葛耀军开始在同济大学桥梁系攻读博士学位。幸运的是，1983年成为向海帆教授的第一位硕士生后，他又成为向海帆院士的桥梁风阻博士生。获得博士学位后，葛耀军赴加拿大渥太华大学从事博士后研究。 1999年回国后，有一座新桥在等待着他，那就是卢浦大桥。

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2003年卢浦大桥竣工通车时，李国豪、向海帆、葛耀军师徒一起出席了通车仪式。 #

或许是因为师徒关系，60岁的葛耀军对上海的每一座大跨度桥梁都津津有味。确实，每一座桥都像一个孩子，凝聚着同济桥梁系几代学者的集体智慧和心血。多年来同济大学桥梁系，城市建设的步伐从未停止。桥梁一座又一座同济大学桥梁系，学者们也一代又一代地继续着他们的工作。有一种劝诫我今天听到特别感动。 #

1993年杨浦大桥竣工通车时，李国豪已经80岁了。 “我曾听项海帆院士说，当年，李国豪在参加大桥通车仪式后，郑重提出，不再负责大桥设计和施工的具体事务，重要任务将由他承担。”桥梁建设的责任将移交给年轻一代。 ”作为李国豪的学生，参加过南浦、杨浦、溆浦等桥梁抗风设计研究的向海帆院士，后来在70多岁的时候也提出了同样的想法，希望长江后浪于是，桥梁抗风设计研究的接力棒就传到了葛耀军这一代学者的手中。

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图为葛耀军教授（左）与其导师项海帆教授（中）合影

“抗风也是如此，每座大跨度桥梁都会遇到不同的抗风问题，解决方案也不同。”葛耀军告诉记者，以卢浦大桥为例，经过风洞试验，桥梁必须解决涡振问题。经过研究，葛耀军团队创造性地提出了涡振控制方案，即在桥上设置预留部位，并在极端天气条件下必要时安装导流板。这项技术不仅获得了国家科技进步二等奖，还为桥梁建设节省了大量资金。 #

此后，葛耀军负责东海大桥的抗风设计，专门研发了风嘴、裙板、维修轨道移轨等一系列颤振控制技术，确保桥梁的抗风安全。 #

“根据实际情况，有的桥梁在施工时需要穿‘裙子’来挡风，有的桥梁则不需要，而是为预埋件的安装留有空间，到时候就可以穿上” “原理虽然听起来很简单，但每一个方案是否可行，都需要日夜的科学研究和实验。在葛耀军接管的众多桥梁中，最让他担心的就是西堠门大桥。西堠门大桥位于台风多发海域。大桥所在水文、地质、气候条件极其复杂。 “如果抗风设计做得不好，遇到极端天气时，这座桥就会像一个孤独的秋千，在强风中来回摆动。”

2005年以后的日子里，葛耀军带领的团队每天都在风洞实验室里度过，加风嘴、稳定板，还有……那么，这座桥能简单地分开吗？最后，葛耀军团队灵机一动，采用了分体式钢箱梁设计。由此，西堠门大桥成为世界上第一座采用分体钢箱梁抗风的桥梁。后来，分体箱梁结构得到广泛推广：主跨1545米的韩国李舜臣大桥采用了分体钢箱梁，丹麦的一座跨海大桥也计划采用该技术。

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图为舟山西堠门大桥 #

今年9月，葛耀军当选国际桥牌协会主席。这一消息让中国土木工程界的学者们兴奋不已。 #

国际桥牌协会由100多个会员国组成。是目前会员国数量最多、行业影响力最大的国际土木工程协会。葛耀军介绍，该协会成立于1929年。

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1957年，李国豪亲自创办国际桥牌协会中国组，并担任国际桥牌协会常委（第一位华人学者）、中国组主席。

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1987年，李国豪荣获国际桥梁协会最高奖项——结构工程优异奖（终身成就奖）。这是该协会历史上第13次颁发终身成就奖，也是华人首次获此殊荣。

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2001年，向海帆在马耳他年会上当选为国际桥牌协会副主席，成为第一位当选国际桥牌协会副主席的中国学者。

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2009年，葛耀军在国际桥牌协会曼谷年会上当选副主席。今年，葛耀军从三名候选人中胜出，成功当选为董事长。

据统计，2000年至今，国际桥梁协会共颁发了47个杰出结构奖，其中11个来自中国。其中，上海卢浦大桥、苏通长江大桥、西堠门大桥、台州大桥等桥梁工程共6座。四座长江大桥都有同济大学学者的直接参与。 #

用葛耀军的话说，中国的桥梁建设实力得到了世界的认可；中国的桥梁建设智慧已经开始向世界各地输出。

三代同济学者，连续跨度四十年。今天，当我们看桥梁的风景时，或许会有和葛耀军一样的感慨：从20世纪80年代中国从日本手中夺回南浦大桥设计和施工自主权，到现在中国土木工程师们纷纷走出国门，承担起其他国家的桥梁建设任务。一路上的风景真是太美了！ #