厦漳泉城际铁路R1线2024年内开工

我们研究现在和未来

目前厦门海底隧道，从官方信息渠道来看，厦门、漳州、泉州均在积极推进厦漳泉城际铁路R1线，确保2024年内开工。而近日，R1线招标单位刚刚确定中铁二院工程集团有限公司为“厦门至漳城际铁路R1线工程总体总承包及全线系统设计项目”中标单位。 据信，中铁二院已开展相关勘察设计准备工作。

不过我们TOD研究院（id：city-tod）注意到，相比漳州、泉州，R1线厦门段其实面临着更大的挑战。 其中，最关键的是，R1线从厦门东站自东向西敷设，跨海进入厦门东北部海域，即湖里高崎与翔安东坑湾之间。 需要建造一条新的海底隧道。 #

而且，厦门东北海域“海底隧道”的功能需要兼顾厦漳泉城际轨道R1线、厦门地铁7号线、渝长厦高速的建设运营铁路、长沙至厦门高铁。 熟悉厦漳泉城际轨道R3线规划流程的朋友应该知道，R3线的核心工程厦漳海底隧道最初规划采用“公路+轨道”的方案。 #

如果R1线东北海域海底隧道采用类似于早前厦张海底隧道的“公路+轨道”方案，即“城轨+城际轨道+国铁+城市公路”以及“3+1一体化设计”，可在东一期“翔安隧道”、东二期（翔安大桥）、东三期“夏津大桥”基础上增设第四条东通道。

此外，R1线出高崎枢纽后第一考试网，穿越西部海域，进入海沧马銮湾翁角路站后，将继续向西铺设。 原则上也可以采用“公铁两用”的隧道解决方案。

目前，厦门跨东海大桥，即嘉庚大桥，采用“公铁两用桥”，兼顾城市公路+地铁6号线的设计。如果这样算的话厦门海底隧道，总共R1线厦门东西海域两条海底隧道投资预算预计增加一倍。

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